新签定单数量环比削减41艘
，中国船企接单最多韩国排名第二

凭据克拉克森最新数据统计（截至2026年9月9日）
，2026年8月份全球新签定单176艘
，共计5,104,798CGT。与2026年7月份全球新签定单217艘、共计5,987,934CGT相比
，数量环比削减41艘
，建改总吨环比降落14.75%。与2025年8月份全球新签定单231艘、共计5,557,962CGT相比
，数量同比削减55艘
，建改总吨同比降落8.15%。

从船型上来看
，散货船22艘
，共计2,426,900载重吨；油船33艘
，共计5,262,600载重吨；化学品船31艘
，共计1,051,196载重吨；集装箱船39艘
，共计409,696标箱；液化气船10艘
，共计866,000立方米；其他船型33艘
，共计834,478CGT；海工船8艘
，共计32,003CGT。

从订单类型来看
，散货船新签8艘好望角型、4艘巴拿马型、9艘大灵便型散货船和1艘灵便型散货船；油船新签8艘VLCC、3艘苏伊士型油船、19艘阿芙拉型油船、2艘巴拿马型油船和1艘幼型油船；集装箱船新签20艘超巴拿马型集装箱船、14艘巴拿马型、4艘灵便型集装箱船和1艘支线型集装箱船。

按接单船厂国度来看
，8月份全球新船订单176艘
，计算5,104,798CGT
，其中中国船厂接获125艘
，计算4,026,573CGT；日本船厂接获10艘
，计算262,849CGT；韩国船厂接获19艘
，计算552,991CGT；建改总吨别离占全球新船订单量的78.88%、5.15%和10.83%。

2026年1-8月新船订单2449艘
，计算18,8024,896载重吨
，与2025年同期的新签定单2150艘
，计算91,069,690载重吨相比
，艘数和载重吨别离同比上升13.91%和106.46%。

从船型上来看
，散货船430艘
，共计42,491,312载重吨；油船380艘
，共计78,716,340载重吨；化学品船298艘
，共计9,963,305载重吨；集装箱船551艘
，共计3,385,148标箱；液化气船175艘
，共计18,960,800立方米；海工船303艘
，共计2,052,386CGT；其他船型312艘
，共计6,381,676CGT。

从国度来看
，中国新签定单1449艘
，计算38,702,384CGT；中国新签定单1762艘
，计算46,532,243CGT；日本新签定单89艘
，计算1,446,207CGT；韩国新签定单255艘
，计算9,628,725CGT；建改总吨别离占全球新船订单量的75.18%、2.34%和15.56%。

全球手持订单8053艘
，中国船厂5794艘占全球市场份额的71.95%

据统计
，截至2026年9月9日全球船厂手持订单8053艘
，共计216,426,565CGT。和2026年8月9日统计的8045艘
，计算215,382,025CGT相比
，手持订单数量环比上升0.10%
，建改总吨环比上升0.48%。

其中中国船厂手持订单量为5,794艘
，共计147,435,327CGT
，艘数占全球市场份额的71.95%
，CGT占68.12%；日本船厂手持订单量为739艘
，共计12,981,151CGT
，艘数占全球市场份额的9.18%
，CGT占6.00%；韩国船厂手持订单量为812艘
，共计38,025,472CGT
，艘数占全球市场份额的10.08%
，CGT占17.57%。

从重要船型来看
，散货船手持订单量为1710艘
，共计159,868,920载重吨；油船手持订单量为2011艘
，共计192,785,133载重吨；集装箱船手持订单量为1857艘
，共计14,209,319TEU。

落成量环比降落21.88%
，散货船和油船交付最多

2026年8月份全球船厂共交付新船212艘
，共计9,230,474载重吨。与2026年7月份全球船厂交付新船263艘、共计11,815,285载重吨相比
，数量环比降落19.39%
，载重吨环比降落21.88%。与2025年8月份全球船厂交付新船270艘、共计8,113,886载重吨相比
，数量同比降落21.48%
，载重吨同比上升13.76%。

从船型来看
，散货船的交付数量为44艘
，共计3,821,963载重吨；集装箱船的交付数量为15艘
，共计72,144标箱；油船的交付数量为25艘
，共计2,376,046载重吨；化学品船的交付数量为23艘
，共计566,480载重吨；液化气船的交付数量为16艘
，共计1,786,753立方米；海工船的交付数量为54艘
，共计79,720载重吨；其他船型的交付数量为35艘
，共计429,424载重吨。

2026年1-8月全球船厂共交付新船2232艘
，共计83,831,779载重吨。与2025年同期的全球新船交付订单2308艘
，共计64,800,378载重吨相比力
，数量同比降落3.29%
，载重吨同比上升29.37%。

从船型来看
，散货船的交付数量为407艘
，共计29,640,483载重吨；集装箱船的交付数量为137艘
，共计958,401标箱；油船的交付数量为213艘
，共计23,117,672载重吨；化学品船的交付数量为222艘
，共计6,490,875载重吨；液化气船的交付数量为133艘
，共计15,310,918立方米；海工船的交付数量为732艘
，共计1,272,608载重吨；其他船型的交付数量为388艘
，共计3,277,834载重吨。

油船价值上涨
，散货船和集装箱船价值吃旖

8月份油船新船价值指数环比上升2点至224点
，散货船和集装箱船新船价值指数环比均吃旖
，别离为177点、117点。

8月份
，除巴拿马型散货船(82/84KDWT)、大灵便型散货船(61/64.5KDWT）新船价值环迸仔所上升表
，其余各型散货船新船价值环比上月均吃旖
，其中好望角型散货船（180/182KDWT)和灵便型散货船（25/30KDWT）新船价值别离为7600万美元和2783万美元
，巴拿马型散货船(82/84KDWT)、大灵便型散货船(61/64.5KDWT）新船价值环比上月别离上升25万美元至3850万美元、3550万美元。

油船新造船价值
，各型油船新船价值环比上月均有所上升
，其中VLCC（315-320KDWT）、苏伊士型油船（156-158KDWT）、阿芙拉型油船（113-115KDWT）、巴拿马型油船（73-75KDWT）和灵便型油船（47-51KDWT）新船价值环比上月别离上升50万美元至1.31亿美元、9000万美元、7550万美元、6200万美元和5200万美元。

集装箱船新船价值
，除超巴拿马型集装箱船（22000-24000TEU）新船价值环迸仔所降落以及巴拿马型集装箱船（8500-9500TEU和4000-4500TEU）新船价值环迸仔所上升表
，其余各型集装箱船新船价值环比上月均吃旖
，其中超巴拿马型集装箱船（22000-24000TEU）新船价值环比降落550万美元至2.54亿美元；巴拿马型集装箱船（8500-9500TEU和4000-4500TEU）新船价值环比别离上升50万美元至1.305亿美元、6150万美元；超巴拿马型集装箱船(13000-13500TEU)、次巴拿马型集装箱船（2700-3000TEU）、灵便型集装箱船（1800-2100TEU和1000-1200TEU）新船价值别离为1.73亿美元、4550万美元、3350万美元、2525万美元。